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P3聯盟被否凸顯中國反壟斷立場

新聞來信用貸款屏東源http://news.hexun.com/2014-06-21/165904815.html

6月17日商務部發佈公告，對受到中外航運界和貨主普遍關註的P3聯盟計劃落下重槌，用“禁止”作出瞭最終的否決。這既是中國第一個航運反壟斷的案例，也是針對P3聯盟旗幟鮮明地表達瞭中國的立場。在中國監管機構通過法律和經濟分析論證作出審批的結論中，關鍵詞是“經營者集中”。所謂經營者集中，從反壟斷法可以找到三種情形的認定，即經營者合並；經營者通過取得股權或者資產的方式取得對其他經營者的控制權；經營者通過合同等方式取得對其他經營者的控制權或者能夠對其他經營者施加決定性影響。在三種情形的認定中，班輪業三大巨頭馬士基、地中海航運和達飛簽訂協議擬在英格蘭和威爾士設立有限責任合夥制的網絡中心，統一負責三方在亞洲至歐洲、跨大西洋(600558,股吧)和跨太平洋(601099,股吧)航線上集裝箱班輪的運營性事務，並在合作形式、運營程序、費用分攤等多個方面構成瞭緊密型聯營，顯然屬於第三種情形認定，與全球班輪業以船舶共享協議、艙位互換協議為基礎開展合作，各聯盟成員獨立運營而業已形成的G6、CKYHE等聯盟具有實質的不同。據此，監管機構要求P3三方在涉嫌“經營者集中”的關鍵點上作出規避，但馬士基等提交的救濟方案並未獲得認可，以致最終的否決讓馬士基“感到意外”。這一結果也讓一些歐洲港口、船公司和貿易商“頗感意外”。筆者近日在交流時獲得的這些“意外”反應中發現，其包含或透出的意味有兩個方面，一是P3聯盟計劃以降低成本、高效運營以及更加滿足客戶需求的服務如“天天馬士基”等，顯然得到瞭來自歐美貨主和航運業的認可，歐美一些貨主和港口甚至具有一定的“偏好”；二是對中國反壟斷的堅定態度，以及推進力度和走向成熟的作為，在認知上還存在偏差與模糊意識，甚或抱有一定的疑慮。應當看到，在P3聯盟計劃的相關國傢審批中，與美國、歐盟相繼放行的決定相比，中國監管機構在反壟斷的關鍵點上，思路更清晰，態度更堅定，過程也更嚴格。不難看出，其主要的立足點在於：第一，從維護與改善中國航運市場與產業發展環境的大局著眼，充分考慮作為與中國市場關聯度最大的亞歐航線、跨太平洋航線，P3聯盟在三方形成緊密型聯營後，以其在亞歐航線服務合並運力份額高達約47%，所形成對中國航運業、貿易市場的沖擊與影響；第二，從中國自身發展的實際出發，更加註重運用國際規則、相關法律和通行慣例，尊重包括國內航運企業等海運貿易鏈相關方的利益訴求，有效應對和處置包括中國與外部市場的海運貿易糾紛和爭議，以更加理性和日臻成熟的手段運用在全球市場發揮作用。截至目前，馬士基等三方已經明確表示放棄P3聯盟計劃。P3聯盟的塵埃落定，雖然讓班輪業各方緊繃的神經得到瞭放松，但對於中國航運業來說，並不意味著強大競爭對手退出後自己會變得強大。相反，在全球經濟復蘇緩慢的背景下，航運市場持續低迷，運力過剩常態化，困擾班輪業的“內憂外患”遠沒有消弭。從這個意義上說，當前及今後，依靠航運商業模式的創新，從低成本、高效率、低排放中尋求突圍、走出困境，仍將是班輪市場競爭的不變主題。（責任編輯：HN026）

內容來自hexun新聞

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